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道路交通桿件整合優(yōu)化設計的目標
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道路交通整合優(yōu)化設計有四個目標，首先是設施安全，第二是功能集約，第三是造型美觀，第四交互智能。
第一，設施安全?？梢泽w現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，減少與路側障礙物碰撞機會；其次，減少路側障礙物對視線的遮擋。
在人行橫道過街的時候，一些道路交通設施形成一堵隱形的墻，完全把機動車駕駛員之間視線遮擋住了。如果路口的道路交通減少了，會極大提高道路安全級。
三是道路交通標志與道路照明的整合。道路交通整合之后，交通標志設計也會大大提高。
四是共桿設計后結構更輕巧穩(wěn)定。現(xiàn)在道路越建越寬，很多道路設施，比如這個懸臂梁要升到對應車道中心，為了保證穩(wěn)定性，柱子越做越粗，存在的安全隱患也越大。
我們把道路交通一體化設計之后，看看是什么樣的效果？
如果我們把豎桿加長，之后再通過三角形穩(wěn)定方式，道路交通就不需要太粗了，同時結構穩(wěn)定性也會提高很多。
一些有效案例，通過懸臂斜把手的方式使得道路交通結構更加穩(wěn)定。
第二，功能集約。
到底需要集約到什么樣程度？
這個地方有很多路口，附近有很多其他設施都可以整合到這根桿上：首先是信號燈桿和路燈桿進行整合，之后是交通信號監(jiān)控通過設置在信號燈桿懸臂梁中間部位，這是視野最好的一個地方，它對應著車道，車輛識別、車牌識別、流量監(jiān)測等都可以通過攝像頭來解決問題，同時，路上行人過街道路交通和路牌指路牌也設置在懸臂上。路燈下面還有一個圓球，可調控角度的攝像頭，用于監(jiān)控路口區(qū)域的交通狀態(tài)。這是比較典型的，基本上其他路口都是這種方式。
我們國內也有一些城市現(xiàn)在在推進道路交通整合設計，但是功能比較單一，基本上都是兩兩功能的整合，國外很多至少三四個功能能夠整合。
第三，造型美觀。
道路交通合桿和城市景觀一體化的設計，使得城市景觀大大改善。
道路交通合桿采用拼裝式的體驗，根據(jù)在不同路口的不同需求，拼裝不同的組件上去，展示不同的功能需要。
第四，交互智能。
這里涵蓋了幾個方面，一是推廣智慧設施。城市智慧設施結合路燈，交通設施道路交通一起設置，并對城市公共照明管理系統(tǒng)進行全面升級，實現(xiàn)路燈集中管控，運維信息化，照明智能化?，F(xiàn)在很多城市在推廣智慧路燈，什么東西都加上去了，但到底每個功能是不是都需要整合在上面，這值得探討。比如充電樁，路邊沒有泊位的地方為什么要加充電樁呢？周邊有停車泊位的時候才需要加充電樁。道路交通頂上的無線發(fā)射基站，要考慮布設在什么樣的地方才能滿足城市的的需要。
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